煙臺隆昊集團業務
發布時間：2022-04-10 01:49:26
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長期以來，我國以市場準入、項目和供地審批、信貸的行政核準、目錄指導、強制性清理等手段，作為防治重復建設、產能過剩的主要投資規制政策。這一政策基本遵循“預測、計劃、制定具體實施措施”的固有模式，即政策制定者對市場需求規模、產品需求結構及其變化的判斷和預測，并根據預測制定相應具體的發展規劃和實施措施，對投資規模、投資流向和投資步調進行管制和調控。實證研究表明，現行政策對鋼鐵工業市場及其變化的判斷和預測，與實際市場運行一直存在較大偏差。對市場需求結構變動與市場規模迅速增長的估計不足，造成我國政策制定者對鋼鐵工業固定資產投資嚴格限制政策的長期超調，使得這一時期我國鋼鐵工業固定資產投資嚴重不足，阻礙了鋼鐵企業投資在市場機制調節下的正常進行，也阻礙了鋼鐵產品結構的迅速調整與技術裝備的及時更新，并引起鋼鐵工業固定資產投資在“過冷”和“過熱”之間劇烈波動。
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一是加強有效供給，提高流通服務質量。鋼鐵流通和物流供應鏈企業應通過深化服務，提高鋼鐵物流轉型的速度和質量。鋼鐵流通和物流是支持產業轉型的生產和服務業。要大力發展鋼鐵物流個性化服務，建設程度高的流通交易中心，加強對制造企業的電子商務服務，大力發展鋼鐵物流和綜合服務，大力發展現代物流供應鏈服務。大型鋼鐵流通企業可以利用自身雄厚的資金實力和品牌等綜合優勢，控制現代鋼鐵物流的整個產業鏈，滿足一體化、集約化綜合服務的需求。二是創新流通模式，加快鋼鐵物流信息化。近兩年來，我國鋼鐵電商交易平臺數量占全國大宗商品電商企業的近30%，鋼鐵電商平臺在線鋼鐵交易量占總交易量的10%以上。鋼鐵電子商務已成為國內發達的電子商務。在快速電子商務領域，傳統鋼鐵貿易流通模式與電子商務的融合與發展已成為大勢所趨。鋼鐵電子商務的快速發展是商業模式的創新和變革，也將帶來鋼鐵行業采購模式、營銷模式、管理模式和盈利模式的深刻變革。行業需要積極采取措施，適應時代發展趨勢。三是重塑供應鏈關系，實現金融合作共贏。長期以來，我國鋼鐵工業的生產和流通之間存在著明顯的脫節。鋼鐵生產與流通的分離使得金融創新難以有效整合到物流供應鏈中。隨著鋼鐵流通市場的復雜化，制造商直接供應的比例增加，大量流通企業退出，導致供應鏈緊張，供應鏈物流難以實現金融創新。隨著新時代的到來，加快產業轉型升級的關鍵是企業之間的競爭已上升為供應鏈與供應鏈之間的競爭。因此，有必要重塑鋼鐵供應鏈之間的關系，打破鋼鐵生產和流通之間的壁壘，實現共同創造和共享，形成新的鋼鐵流通貿易聯動一體化生態系統。
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一是建立規章制度，了解家庭情況，嚴格控制風險。鋼鐵企業要按照新《固體廢物法》的規定，完善工業固體廢物管理制度，規范工業固體廢物產生、排放、回收、處理、利用、處置的管理職責分工，明確相關管理流程要求，有效控制工業固體廢物。廢物對環境污染的風險；組織整理出工業固體（有害）廢物的產生、利用、貯存、處置、處置、組成等基本信息，促進固體廢物信息系統管理的建設，為做好固體廢物不離開工廠工作打下基礎。企業還應系統梳理固體廢物管理、運輸、客戶儲存和處置過程中的環境風險和隱患，形成系統的管理機制，分析和評價現有的儲存和處置條件，逐一整改存在的問題，消除違法風險。二是建立源頭削減和分類控制體系。鋼鐵企業要建立固廢不出廠、固廢回用的促進機制，形成減少固廢和危險廢物來源的解決方案；加強固體廢物產品標準化，形成源頭減廢、分類收集、合規儲存、交付的格局。產品標準和其他相關管理體系和標準，以促進固體廢物資源的有效管理和控制。鋼鐵企業應盡可能提高配礦的鐵品位，減少單位鐵水的出渣量；煉鋼采用少渣冶煉工藝，減少鋼渣產量。鋼鐵企業還應建立各類生活垃圾、工業垃圾、危險廢物的減量化要求和分類分級收集制度，嚴格管理各類發生點，系統分析各類發生點，規劃建設符合要求的現場貯存。所有類型的固體（危險）廢物（包括生活垃圾和工業垃圾）儲存點都符合新《固體廢物法》的要求。三是加大固廢資源化生產力度，提高資源化生產水平。鋼鐵企業要進一步挖掘循環生產和利用潛力，進一步探索塊狀冶金固體廢物資源的綜合利用產品和關鍵生產技術，完善鐵資源和有益成分的回收和分級利用機制；礦石、冶金輔料、煉焦配煤等），采用各種手段回收鐵素體、碳資源等有價元素；進一步提取鋼渣中的金屬和有價元素，有效提高生產和利用的回報水平，降低社會處置壓力；對鋅、鉛、鉀、鈉等有害元素含量高、鐵含量高的含鐵塵泥，如電爐塵、煤氣塵、燒結機頭塵等，通過優化工藝路線，充分回收鐵資源，實現鐵含量的達標。多渠道利用和處置鐵屑污泥。此外，鋼鐵企業還應推動擴建高溫爐窯，吸收和處置固體（危險）廢物的種類和數量，鞏固和優化工廠固體（危險）廢物處置渠道；廢油桶、廢油漆桶、廢油漆桶在轉爐內共同處理，除塵袋、濾布等一般工業固體廢物粉碎后返回轉爐消耗。
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鋼鐵生產、運輸、裝卸、儲存、轉移和運輸過程中顆粒物無組織排放問題是一個突出的問題。在這方面，德國對車間和堆場的無組織排放實施分類管理。對于車間無組織排放，嚴格控制煉鋼車間的密封措施，盡量減少車間二次冶煉煙氣的泄漏。對于料場無組織排放，在確保廠外環境質量達標的前提下，鋼鐵企業沒有提出關閉料場等高成本措施的要求。歐盟鋼鐵行業的可用技術（BAT）要求通過直接測量、間接測量、排放系數等來確定無組織排放的大小。日本鋼鐵企業長期以來一直密切關注循環經濟政策和法律。日本于1995年頒布了《集裝箱和包裝回收法》和《家電回收法》，自2000年和2001年起實施。2000年，日本頒布了《建設循環社會基本法》、《促進資源有效利用法》等一系列配套法規，促進了循環經濟的健康發展。根據《促進資源有效利用法》的規定，鋼鐵行業作為資源消耗大的行業，在節約能源和資源的同時，應充分利用企業內部的工業“三廢”。日本鋼鐵聯合會在其2010年節能環保自愿性計劃中表示，除直接節能10%且無工業“三廢”排放外，還要求在冶煉過程中使用廢塑料，向社區提供低溫余熱，開發鋼材，實現節能5.5%的廣義節能任務。